Le vaisseau amiral de la flotte Fresh Breeze

Depuis plus de 10 ans, l’Xcitor a défini de nouveaux standards en terme de performance et de confort pour les chariots paramoteur biplace. Il a souvent été copié, jamais égalé.

 Confort et sécurité

• L’Xcitor est un chariot tout suspendu. Le roulage sur des terrains irréguliers s’en trouve facilité et les atterrissages se font plus doux.
• Les arceaux supérieurs et la position du passager à l’arrière sont rassurants pour les personnes qui découvrent le paramoteur, notamment lors de baptêmes de l’air.
• De série, l’Xcitor est livré avec un parachute de secours à extraction pyrotechnique, le modèle Junkers Magnum 450.
• Les larges sièges molletonnés offre un grand confort pour de longs vols.
• Accélérateur au pied et cruise control.

Vue de l’avant de l’Xcitor

Leviers de trim pour diriger et accélérer l’aile

Large réservoir d’une capacité de plus de 30 litres

Siège passager confortable, matière et couleur sont personnalisables

Le poste de pilotage à l’avant

Parachute de secours à déclenchement pyrotechnique de série

Moteur Hirth 3503 : bicylindre en ligne de 625 cm3, injection, embrayage, refroidissement liquide

Conception assistée par ordinateur

Cockpit de série, instrumentation personnalisable

Sac latéral de rangement en option

Moteur

Le moteur Hirth 3503 est un 2 temps bicylindre en ligne de 625 cm3 avec injection électronique. Dans la catégorie des moteurs de 70 cv pour l’aviation légère, il a le meilleur rapport poids/puissance. La durée avant le reconditionnement du moteur est de 1000 h à 75 % de la puissance.

 Voile

L’aile de l’Xcitor est la X-wing Evo. Sa surface, 30 ou 34 m2, est plus réduite que celle des ailes habituellement utilisées en biplace. Cela a plusieurs implications :

1. 1. En biplace, la vitesse de croisière au neutre est supérieure à 60 km/h.
   2. En vol, la X-wing se manie aussi facilement qu’une aile monoplace. Sa charge alaire élevée la rend réactive, et pour éviter les efforts trop importants aux commandes, une poulie de renvoie sur les drisses de frein permet de retrouver la souplesse d’une aile monoplace.
   3. La même aile peut être utilisé pour voler seul et à deux.

Telle que la X-wing Evo est conçue, il n’y a pas d’élévateurs à tenir en main lors du gonflage.Vous ne tenez que les commandes de frein pendant la phase de décollage. Un système orginal de leviers de trims permet de ralentir ou d’accélérer la voile, ainsi que de tourner.

Exemple d’un vol avec l’Xcitor et la X-wing Evo 24 (rapport d’homologation de la Coupe Française de Distance en paraMoteur).

 Options

Les options et possibilités de personnalisation sont nombreuses. Pour un citer quelques unes :

• Plusieurs versions plus ou moins larges du cockpit avec instruments de vol au choix.
• Sacoches latérales de rangement.
• Intercom Lynx Avionics (interface radio/alimentation et headsets).
• Double commandes pour l’instruction (pédale d’accélérateur, démarreur, coupe-circuit et émission radio).
• Blindage du bord d’attaque de l’hélice quadripale.
• Kit de remorquage pour tracter l’Xcitor derrière un véhicule.
• Feux anti-collision.
• Différentes finitions des sièges du pilote et du passager.
• Antenne déportée pour une meilleure réception radio.
• Pneus larges pour les terrains meubles comme le sable.
• Peinture personnalisable (nuancier RAL)…

Formation

L’Xcitor est bien différent des autres machines. Pour découvrir ses spécificités, même si vous avez déjà de l’expérience en paramoteur, un minimum d’une journée de formation est nécessaire. Il n’est pas plus difficile à piloter qu’un autre chariot. Il est donc possible de débuter avec cette machine. L’Xcitor de l’école est équipé de doubles commandes pour les formations.

 Données techniques

 Téléchargement

Page de l’Xcitor sur le site Fresh Breeze (en anglais)
Vidéo de présentation / Vidéo expédition au Kenya
Manuel d’utilisation (en français) / Manuel d’utilisation (en anglais, plus récent)
Tarifs du matériel Fresh Breeze